2012 Mazda 3

2012 Mazda 3

2012 Mazda 3

The 2012 Mazda 3 made its U.S. debut at the 2011 New York International Auto Show. Face-lifted with an even more refined exterior and interior, the 2012 Mazda 3 also is the first application in North America of Mazda’s innovative SKYACTIV fuel-saving and performance-oriented technologies, achieving 40 mpg on the highway. The Mazda 3 model is Mazda’s best-selling vehicle worldwide and accounts for nearly half of all Mazda sales in the United States, making the vehicle a prime candidate for introducing SKYACTIV to consumers looking for dynamic performance coupled with high fuel efficiency.

“SKYACTIV is not just an engine; it is the next generation of advanced vehicle performance and efficiency,” said Jim O’Sullivan, President and CEO, Mazda North American Operations (MNAO). “SKYACTIV embodies Mazda’s philosophy of engineering only vehicles that are fun to drive, satisfying to own and environmentally responsible; and there is no better vehicle to start with than the Mazda 3, one of the most exciting sport compact cars on the road.”

Redesigned for the 2010 model year, the refreshed 2012 Mazda 3 is Mazda’s first application of SKYACTIV technologies in North America, receiving an all-new SKYACTIV-G gasoline engine as well as the all-new SKYACTIV-Drive six-speed automatic transmission and all-new SKYACTIV-MT six-speed manual transmission. It also features improved sporty driving dynamics, responsive handling and a comfortable cabin space. The exterior design also has been refined to express a bolder stance, alongside new interior appointments creating additional functionality without sacrificing the touch-and-feel quality. Additional safety features complete the package.

Mazda 3, SKYACTIV Reach New Heights

In addition to the Mazda 3’s current MZR 2.0-liter dual-overhead-cam 16-valve four-cylinder engine is the all-new high-efficiency direct-injection SKYACTIV-G 2.0-liter gasoline engine. Mated to a standard SKYACTIV-MT six-speed manual transmission or optional SKYACTIV-Drive six-speed automatic transmission, SKYACTIV will be available in either the sedan or hatchback models. The MZR 2.0-liter engine will continue to be available with the current five-speed manual as standard equipment. MZR 2.0-liter-equipped models also will be available with the current five-speed automatic as an option.

Approximately 4.4 pounds lighter than the current MZR 2.0-liter engine, the SKYACTIV 2.0-liter adopts multi-hole injectors to enhance fuel spray characteristics, along with specially developed piston cavity shapes that ensure a shorter combustion time and suppresses the impact on power and torque from engine knocking. Pumping loss is also decreased by employing dual sequential valve timing (S-VT).

The 2012 Mazda 3 achieves a high compression ratio of 12.0:1 and delivers 155 horsepower at 6,000 rpm and 148 lb-ft of torque at 4,100 rpm. (The PZEV version of this engine sold in California and other states produces 154 hp at 6,000 rpm and 148 lb-ft of torque at 4,100 rpm).

Compared to the current Mazda 3 MZR 2.0-liter engine, the maximum power of the SKYACTIV-equipped 2012 Mazda 3 is increased by approximately five percent (from 148 horsepower at 6,500 rpm) and torque is increased by approximately 10 percent (from 135 lb-ft at 4,500 rpm). With improved torque, coupled with a drive control system that utilizes coordinated controls of the engine and transmission, Mazda 3s with SKYACTIV technology excel in dynamic response, further maintaining the Zoom-Zoom idea of oneness between the car and driver.

Fuel economy also gets a boost from the combination of a SKYACTIV engine and transmissions. When equipped with the SKYACTIV-G gasoline engine and optional SKYACTIV-Drive six-speed automatic transmission, the 2012 Mazda 3 sedan will achieve an EPA rating of 40 mpg on the highway, an approximately 21-percent improvement over the current MZR 2.0-liter engine equipped with the optional five-speed automatic transmission. With a fuel tank capacity of 14.5 gallons, the 2012 Mazda 3 sedan with SKYACTIV has the potential of a 540-mile range, with still a gallon of fuel remaining. City mpg for the sedan version also improves by 17 percent to 28 mpg. When equipped with the SKYACTIV-MT six-speed manual transmission, the sedan is rated with an estimated fuel economy of 27 city/39 highway.

The Mazda 3 sedan with the MZR 2.0-liter has an EPA fuel economy rating of 25 city/33 highway with the standard five-speed manual transmission and 24 city/33 highway with the optional five-speed automatic transmission.

Also, previously only available with the MZR 2.5-liter engine, the Mazda 3 five-door hatchback model will now be offered in the U.S. with the SKYACTIV-G 2.0-liter gasoline engine. This Mazda 3 hatchback is estimated to deliver 27 city/38 highway (SKYACTIV-MT) and 28 city/38 highway (SKYACTIV-Drive AT). The slightly lower highway estimates can be attributed to different aerodynamics and the higher weight ratio between the sedan and hatchback. However, the hatchback’s driving range remains impressive with more than 500 miles of driving on the same sized tank as the sedan. The MZR 2.0-liter engine will not be available in the hatchback model.

The higher fuel economy of the 2012 Mazda 3 equipped with SKYACTIV is a direct result of combining all the best features of the technology in today’s transmissions. For SKYACTIV-Drive, the key advantages of a conventional automatic transmission, Continuously Variable Transmission (CVT) and Dual Clutch Transmission (DCT) were integrated. In addition, a torque converter with a lock-up clutch was developed to ensure minimal decrease in fuel economy and an increase in direct drive feel.

For SKYACTIV-MT, the goal was to achieve a shift feel that is sporty, brisk and responds to the driver. To accomplish this, not only was the shift-lever stroke shortened by about 10 percent compared to the current six-speed manual (available only in models equipped with the MZR 2.5-liter engine or MZR 2.3-liter Direct-Injection Spark Ignition turbo engine) but other technologies were applied as well: a down type system, lock ball type synchronizer, shift load canceller, slide ball bearing and locating 2nd and 3rd gears on a common shaft. By reconfiguring the current six-speed manual transmission, its weight was reduced by approximately 4.4 pounds due to the need for fewer components, while creating a quicker and crisper shift feel. Call it a little “MX-5 Miata-ness” in the Mazda 3.

Also available on the 2012 Mazda 3 is the highly-acclaimed Mazda MZR 2.5-liter engine. Alongside the SKYACTIV-G 2.0-liter, the MZR 2.5 is a technology powerhouse as well. It offers an aluminum block with cylinder-bore liners made of a steel-molybdenum alloy offering strength and stiffness generally not seen in large-displacement four-cylinder engines. A forged-steel crankshaft provides strength at high revs, but rigidity to ensure low NVH characteristics. Additionally, twin balance shafts located in the oil sump cancel second-order noise and vibration. The deep-skirt block is engineered for extra stiffness and main-bearing caps are integral with a ladder-type lower-block reinforcement. To minimize the noise and vibration typically found on larger displacement four-cylinder engines, the damper at the forward end of the crankshaft is equipped with two tuned masses. At the output end, a flexible flywheel also curbs NVH.

Fuel is delivered to the intake ports by an electronically controlled sequential injection system. Ignition coils are modular units positioned directly above the spark plugs. Shim-less bucket tappets require no maintenance. Lightweight pistons are coated with a special anti-friction compound and fitted with low-tension rings for improved gas mileage. Sintered powder-metal connecting rods and lighter full-floating wrist pins minimize the reciprocating weight.

Providing 167 hp at 6,000 rpm and 168 lb-ft of torque at 4,000 rpm, the MZR 2.5-liter engine is available with a six-speed manual transmission or a five-speed electronically-controlled automatic with manual shift control. (The PZEV version of this engine sold in California and other states produces 165 hp at 6,000 rpm and 167 lb-ft of torque at 4,000 rpm). The MZR 2.5-liter engine achieves EPA figures of 20 city and 28 highway with a manual transmission and 22 city and 29 highway with the automatic.

Distinctively Dynamic

The Mazda 3 has earned a solid reputation for its sporty and exciting handling that delivers an equally pleasurable driving feel which emphasizes consistency between the driver’s expectations and the car’s response. Inheriting this pedigree, the refreshed 2012 Mazda 3 not only improves upon this sense of oneness between driver and vehicle, but also offers a comfortable driving experience that all passengers can feel and enjoy in various driving scenarios.

Referred to as Toitsukan, this linear and consistent feel is more specifically about establishing smooth transitions between acceleration, lateral and deceleration G forces in response to the basic aspects of driving, turning and stopping. This idea is not simply about delivering sharp response to accelerator and steering operations for a sporty ride, but instead delivering a consistent linear feeling of the car’s every response to control operations of the driver. Toitsukan extends to making driving pleasurable and instilling drivers with the sensation of excitement and control while at the same time offering passengers a comfortable ride created by smooth and stable car movement.

Concentrated efforts were made to ensure this Toitsukan is achieved throughout the car’s features, which also resulted in a stronger body, include the adoption of the Electro-Hydraulic Power Assist Steering (EHPAS) system and optimized tuning of the front and rear dampers. Mazda’s EHPAS system employs a new setting for pump flow characteristics that enables easier handling at slow speeds while also achieving more positive feedback and a better feeling for the road at mid-range through to high speeds. The overall result when compared to the current model is lighter, more nimble steering feel.

Put simply: turn the wheel a little, get a little change of direction; turn the wheel a lot, get a lot of change of direction. It seems so easy, but so few manufacturers seem to be able to achieve this level of intuition.

The body of the 2012 Mazda 3 also has been further reinforced for greater rigidity, improving upon the current model’s already stellar agility and handling stability. This was partly achieved by increasing the number of spot welds used to join the suspension crossmembers (to which the front and rear suspensions are mounted) to the reinforced body areas. Use of stronger materials for reinforcements made it possible to more effectively disperse input from the suspension crossmember mounts to the body, thereby greatly improving overall body rigidity. In addition, the two reinforcement bars located under the center of the floor panel of the current Mazda 3 were replaced by a single new brace that is both stronger and more rigid. Employing this sheet of reinforcing material suppresses fore-aft body deformation. This update applies only to models equipped with the SKYACTIV-G 2.0-liter or MZR 2.5-liter engines.

Additionally, models powered by SKYACTIV-G 2.0-liter gasoline engines are equipped with a drive control system that controls torque generation to maintain a harmonious balance between engine output and the gears of the transmission. Programmed in such a way to determine how much acceleration is called for in relation to the amount of acceleration pedal action, the system ensures the right amount of torque generated matches the acceleration demands. This instills in the driver a sense of confidence that the vehicle will respond faithfully and predictably. A driver’s desired speed can be reached without the need of a heavy foot on the accelerator, thus contributing to less waste of fuel.

Engaging, Efficient Exterior

This mid-generation evolution of the Mazda 3 also extends to its exterior design. The current model’s rich expression and bold stance has been updated to deliver a well-toned look that conveys even higher quality and curb appeal. Increased aerodynamics and stylized features give the 2012 Mazda 3 a more sophisticated look, blending seamlessly with functionality.

The 2012 Mazda 3’s exterior appearance ultimately features a more taut impression with a new front fascia and updated five-point grille opening for both sedan and hatchback styles. New design characteristics include more delicately sculpted forms around the openings on the outside edge of the front bumper and a rounded fog lamp shape (changed from the horizontally-wide version of the current model).

Mazda 3 sedan and hatchback models equipped with SKYACTIV-G gasoline engines will be further distinguished with exclusive elements, such as an all-new engine cover featuring a deep blue metallic paint finish with black sections along either side; headlamp units outfitted with a transparent blue ring around the center lens to emphasize the vehicle’s distinctive character; and a badge featuring a “SKYACTIV” logo against a clear-blue background.

Aerodynamics plays heavily to a vehicle’s carbon footprint. Improved aerodynamic performance yields greater fuel economy and further reduces CO2 emissions while also contributing to handling stability. With this in mind, the front bumper design was optimized, as were underbody parts, to more effectively streamline the flow of air traveling beneath the floor. The shape of the lower sections of the front bumper’s sides were redesigned to protrude forward and the fins beneath were made larger. This adjustment effectively distributes the flow of air hitting the engine compartment and the front tire deflector, suppressing turbulence in cooling the engine as well as along the sides of the body.

Other aerodynamic aids that further streamline airflow throughout and around the vehicle include enlarging and flattening the engine cover (on models equipped with the SKYACTIV-G engine); increasing the floor under-covers by approximately 10 percent and eliminating vertical grooves for a smoother design; increasing the rigidity of the front tire deflectors to prevent deformation and establish a good balance between brake cooling, aerodynamic performance and handling stability; and an added clamshell silencer shaped to sit on angle with the road surface.

The devil truly is in the details, and Mazda’s engineers didn’t miss a single one. The end result is a 0.27 Cd for the sedan (SKYACTIV-equipped model only), an approximately seven-percent improvement over the 0.29 Cd of current models. The hatchback version has a 0.29 Cd (SKYACTIV-equipped model only), also an approximately seven-percent increase over the 0.31 Cd of current models.

The refreshed exterior look is completed with all-new 16- and 17-inch aluminum wheel designs. The 16-inch wheel (on all SKYACTIV models) now features 10 twisted-surface spokes, increased from the current model’s seven-spoke design, and the 17-inch wheel (on 2.5-liter s models) is characterized by enlarged openings between each spoke, creating a look that adds to a lighter yet more dynamic feel. Designs for the 16-inch steel wheels and 18-inch aluminum wheels remain unchanged.

High Quality, Intuitive Interior

The interior design was no less re-imagined than the vehicle’s exterior, and was developed with the end goals of a more inviting cabin and higher quality feel. Beginning with the instrument panel – the largest landscape within the cabin – black is now used throughout the center stack and shift gate to provide an even bolder look. Also, silver-colored, satin-polished details were added to areas frequently operated by consumers, such as the outer rings of the three climate-control dial switches and the audio control panel, as well as the ventilation louvers on the center panel. In addition to creating a feeling of higher refinement, the silver-on-black color scheme further accentuates the location of these common controls and switches, which increases legibility and lessens the amount of time drivers take their eyes off the road, consequently reducing operating errors.

The Multi Information Display (MID) and liquid crystal display (LCD) also received color adjustments, changing from the red text and graphics of the current model to an easier-to-read white. On the 2012 MAZDASPEED3, the silver touches also replace the current red-accented graphics and the silver decoration atop the shift knob has been removed. The entire shift knob on the MAZDASPEED3 is now leather-wrapped. The parking brake knob also is wrapped in genuine leather, establishing a unified coordination that lends the cockpit an even sportier air and gives the MAZDASPEED3 interior additional sophistication.

The sporty twin-meter design of the instrument cluster itself remains unchanged but is highlighted with new, continuous-lit white graphic meters, which provide better readability, even in bright daylight hours. Backlight colors also differ depending on the model: dynamic gray for standard and high trim levels and a red gradation for the MAZDASPEED3. SKYACTIV-equipped vehicles will feature a blue gradation backlight as well as white-graphic meter panels. Also offered will be a stylish shift knob adorned by satin-polish plating on the lower section and a silver ring-surrounded SKYACTIV-logoed plate on the upper part.

Proving that even on a mid-cycle refresh, engineers truly sweat the details, the amount of the shift knob head’s forward projection on SKYACTIV-Drive equipped models has been increased by nearly 0.16 inches over the current model, resulting in a better grip feel and smoother shifts in both front-aft and left-right directions.

Improved visual designs also have found their way into the comfortable, snug seats and create a stronger impression of dimensionality with new three-dimensional fabric patterns. On the black seats of non-leather models, gray cross-threads have been added to enhance contrast and create a feeling of casual comfort. Dune-colored seats receive both bright and dark-colored cross-threads to create a calm, mature interior atmosphere. Higher trim levels (Touring and Grand Touring) receive a different three-dimensional seat fabric pattern to create a richer expression of quality on the black fabric.

Additional Safety Features

All Mazda 3 and MAZDASPEED3 models will continue to be equipped with a high level of standard safety features. An optional feature available for 2012 models is a new Blind Spot Monitoring (BSM) system. The BSM system aids drivers in avoiding accidents that often occur in tight-spaced situations, such as brushing up against another vehicle during lane changes and traffic merges. 24GHz radar sensors located at the rear of the vehicle aim to detect approaching vehicles within a range of 13 feet to the left or right, and within 26 feet from the rear. When a vehicle is detected entering the blind spot area, indicator lamps housed within the door mirrors will light. If a turn signal is activated while the indicators are lit, they flash and a buzzer serves as an additional warning. Also available as an option is an Adaptive Front-Lighting System (AFS) with auto-leveling bi-xenon headlamps. AFS provides a wider range of vision during cornering, increasing the driver’s gaze point and visible distance, by taking into account both steering angle and vehicle speed to orient the headlamps to an angle.

All Mazda 3s, regardless of trim level or engine choice, will continue to feature Mazda’s own highly rigid safety body structure, which incorporates crushable outer zones that absorb impact energy, and Mazda’s Triple H construction, which applies H-shaped reinforcements to the floor, side frames and roof to suppress cabin deformation and minimize the likelihood of bodily injury during an impact. For 2012 models, the B-pillar reinforcement has been extended by more than seven inches and more high tensile steel was added to further increase body rigidity.

Standard advanced safety features include six airbags (advanced dual front, front-seat mounted and full-length side curtain) with improved double chamber side airbags, anti-lock brakes (ABS) with Electronic Brakeforce Distribution (EBD) with Brake Assist, Dynamic Stability Control (DSC) with a Traction Control System (TCS), front and rear stabilizer bars, a Tire Pressure Monitoring System (TPMS), a “crushable” brake and accelerator pedal assembly and collapsible steering column, three-point safety belts for all seating positions, front seatbelt pretensioners with force limiters as well as Lower Anchors and Tethers for Children (LATCH). On Mazda 3, safety is simply not an option.

En comparación con el motor MZR actual Mazda 3 2.0 litros, la potencia máxima del SKYACTIV equipada 2012 Mazda 3 se incrementa en aproximadamente un cinco por ciento (de 148 caballos de fuerza a 6.500 rpm) y par motor se incrementa en aproximadamente un 10 por ciento (de 135 libras- ft a 4.500 rpm). Con un par mejorado, junto con un sistema de control de la transmisión que utiliza controles coordinados del motor y la transmisión, el Mazda 3 segundos con la tecnología SKYACTIV sobresalir en la respuesta dinámica, más el mantenimiento de la idea de Zoom-Zoom de la unidad entre el coche y el conductor.

La economía de combustible también recibe un impulso de la combinación de un motor de SKYACTIV y transmisiones. Cuando está equipado con el motor de gasolina SKYACTIV-G y opcional SKYACTIV-Drive transmisión automática de seis velocidades, el Mazda 3 sedán 2012 alcanzará una calificación EPA de 40 mpg en la carretera, una mejora de aproximadamente el 21 por ciento sobre el actual MZR de 2.0 litros motor equipado con la transmisión automática opcional de cinco velocidades. Con una capacidad de tanque de combustible de 14,5 litros, el 2012 Mazda 3 sedán con SKYACTIV tiene el potencial de un rango de 540 millas, aún con un galón de combustible que queda. mpg en la ciudad para la versión sedán también mejora en un 17 por ciento a 28 mpg. Cuando está equipado con la transmisión manual SKYACTIV-MT de seis velocidades, el sedán es clasificado con una economía de combustible estimada de 27 city/39 carretera.

El Mazda 3 sedán con el motor MZR de 2.0 litros tiene una clasificación de economía de combustible de la EPA, de 25 de city/33 carretera con la transmisión manual estándar de cinco velocidades y 24 city/33 carretera con la transmisión automática opcional de cinco velocidades.

Además, antes sólo disponible con el motor MZR de 2.5 litros, el Mazda 3 modelo hatchback de cinco puertas se ofrecerá ahora en los EE.UU. con el motor de gasolina SKYACTIV-G 2.0 litros. Este Mazda 3 hatchback se estima entregar 27 city/38 carretera (SKYACTIV-MT) y 28 city/38 carretera (SKYACTIV-Drive AT). Las estimaciones de la carretera un poco más baja se puede atribuir a la aerodinámica diferente y la relación de peso más alto entre el sedán y hatchback. Sin embargo, campo de prácticas de la ventana trasera sigue siendo impresionante, con más de 500 millas de manejo en el tanque del mismo tamaño que el sedán. El motor MZR de 2.0 litros no estará disponible en el modelo hatchback.

La mayor economía de combustible del Mazda 3 2012 equipado con SKYACTIV es un resultado directo de combinar las mejores características de la tecnología en las transmisiones de hoy. Para SKYACTIV-Drive, las principales ventajas de una transmisión automática convencional, la transmisión variable continua (CVT) y la transmisión de doble embrague (DCT) se integraron. Además, un convertidor de par con un embrague de traba se desarrolló para asegurar mínima disminución en el consumo de combustible y un aumento de la transmisión directa se siente.

Para SKYACTIV-MT, el objetivo era lograr una sensación de cambio que es deportivo, a paso ligero y responde al conductor. Para lograr esto, no sólo fue el golpe de palanca de cambio reducido en un 10 por ciento en comparación con el manual actual de seis velocidades (disponible sólo en los modelos equipados con el motor MZR de 2.5 litros o MZR de 2.3 litros de inyección directa de encendido de chispa del motor turbo ), pero otras tecnologías se han aplicado así: un sistema por tipo, sincronizador de bloqueo de bola, cancelador de cambio de la carga, diapositiva del rodamiento de bolas y la localización de 2 y 3 de engranajes en un eje común. Al volver a configurar la transmisión manual de seis velocidades actuales, su peso se redujo en aproximadamente 4.4 libras debido a la necesidad de menos componentes, mientras que la creación de un cambio más rápido y se sienten más nítidas. Llame a un poco “MX-5 Miata-dad” en el Mazda 3.

También está disponible en el Mazda 3 2012 es el aclamado motor Mazda MZR de 2.5 litros. Junto a la SKYACTIV-G 2.0 litros, el motor MZR 2.5 es una poderosa tecnología también. Dispone de un bloque de aluminio con camisas de cilindro de calibre constituidos por una fuerza que ofrece de acero de aleación de molibdeno y rigidez en general, no visto en los motores de gran cilindrada y cuatro cilindros. Un cigüeñal de acero forjado proporciona resistencia a altas revoluciones, pero la rigidez para asegurar las características de bajo NVH. Además, balanza de dos ejes situado en el cárter de aceite cancelar el ruido de segundo orden y las vibraciones. El bloque de profundas falda está diseñado para la rigidez extra y tapas principales de soporte son integrales con un refuerzo de bajos bloque tipo escalera. Para minimizar el ruido y las vibraciones que se encuentran normalmente en los motores de mayor cilindrada y cuatro cilindros, el amortiguador en el extremo delantero del cigüeñal está equipado con dos masas en sintonía. En el extremo de la salida, un volante de inercia también flexible bordillos NVH.

El combustible es entregado a los puertos de admisión mediante un sistema de inyección con control electrónico secuencial. bobinas de encendido son unidades modulares coloca directamente encima de las bujías. Shim-menos empujadores balde no necesitan mantenimiento. pistones ligeros están cubiertos con un compuesto especial anti-fricción y equipado con anillos de baja tensión para mejora de rendimiento de la gasolina. Sinterizado de polvo de metal bielas y ligero bulones completamente flotante minimizar el peso de intercambio.

Proporcionar CV a 6.000 rpm y 168 lbs-pie de torque a 4.000 rpm 167, el motor MZR de 2.5 litros está disponible con una transmisión manual de seis velocidades o una de cinco velocidades con control electrónico automático con control de cambio manual. (La versión PZEV de este motor se venden en California y otros estados produce CV a 6.000 rpm y 167 lbs-pie de torque a 4.000 rpm 165). El motor MZR de 2.5 litros alcanza cifras de la EPA, de 20 y 28 de la autopista de la ciudad con una transmisión manual y de la ciudad 22 y 29 de la carretera con la automática.

Claramente dinámico

El Mazda 3 se ha ganado una sólida reputación por su comportamiento deportivo y emocionante que ofrece una sensación de conducción placentera igual que hace hincapié en la coherencia entre las expectativas del conductor y la respuesta del coche. La herencia de este linaje, el renovado Mazda 3 2012 no sólo mejora en este sentido de unidad entre el conductor y el vehículo, sino que también ofrece una experiencia de conducción cómoda que todos los pasajeros se pueden sentir y disfrutar en diferentes escenarios de conducción.

Conocida como Toitsukan, esta sensación lineal y coherente, más concretamente sobre el establecimiento de una transición suave entre la aceleración lateral y fuerzas de desaceleración G en respuesta a los aspectos básicos de la conducción, giro y frenado. Esta idea no es simplemente la entrega de la respuesta aguda a las operaciones del acelerador y la dirección para una conducción deportiva, sino que entrega una sensación constante lineal del coche cada respuesta a las operaciones de control del conductor. Toitsukan se extiende a lo que la conducción placentera e inculcar los conductores con la sensación de entusiasmo y de control, mientras que a los pasajeros al mismo tiempo que ofrece una conducción cómoda creadas por el movimiento del coche suave y estable.

Concentración de esfuerzos se hicieron para asegurar que este Toitsukan se logra a través de las características del coche, que también dio lugar a un cuerpo más fuerte, entre ellas la adopción de la electro-hidráulico de dirección asistida de energía (EHPAS) del sistema y el ajuste óptimo de la parte delantera y amortiguadores traseros. sistema de Mazda EHPAS emplea un nuevo escenario para las características del flujo de la bomba que permite un manejo más fácil a baja velocidad a la vez que lograr una retroalimentación más positiva y una mejor percepción de la carretera a media distancia a través de altas velocidades. El resultado global en comparación con el modelo actual es más ligero, más ágil de dirección se siente.

En pocas palabras: girar la rueda un poco, ver un pequeño cambio de dirección, gire la rueda mucho, un montón de cambios de dirección. Parece tan fácil, pero los fabricantes tan pocos parecen ser capaces de alcanzar este nivel de la intuición.

El cuerpo de la 3 2012 Mazda también se ha reforzado para una mayor rigidez, la mejora en el modelo actual ya la agilidad estelar y la estabilidad de manejo. Esto se logró en parte por el aumento del número de puntos de soldadura para unir la suspensión travesaños (a la que las suspensiones delantera y trasera están montados) a las zonas del cuerpo armado. El uso de materiales más fuertes para los refuerzos han permitido mayor eficacia de entrada dispersar travesaño de la suspensión se monta en el cuerpo, con lo que en gran medida la mejora de la rigidez total del cuerpo. Además, las dos barras de refuerzo situado en el centro del panel del suelo del actual Mazda 3 se sustituye por un nuevo y único refuerzo que es tanto más fuerte y más rígida. El empleo de esta hoja de material de refuerzo suprime la deformación del cuerpo proa a popa. Esta actualización se aplica sólo a los modelos equipados con los motores de SKYACTIV-G 2.5 litros y 2.0 litros MZR o.

Además, los modelos con motores SKYACTIV-G de gasolina de 2.0 litros están equipados con un sistema de mando que controla la generación del par motor para mantener un equilibrio armónico entre la potencia del motor y los engranajes de la transmisión. Programada de tal manera de determinar cómo la aceleración es mucho más apropiado en relación a la cantidad de la aceleración del pedal, el sistema garantiza la cantidad adecuada de par generado coincide con las demandas de aceleración. Esto infunde en el controlador de un sentido de confianza en que el vehículo responderá fielmente y de manera previsible. velocidad deseada de un conductor se puede llegar sin necesidad de un pie pesado en el acelerador, lo que contribuye a un menor desperdicio de combustible.

Participar, Exterior eficiente

Esta evolución a mediados de la generación del Mazda 3 se extiende también a su diseño exterior. rica expresión del modelo actual y audaz postura ha sido actualizada para ofrecer un buen aspecto en tonos que transmite mayor calidad y el atractivo. El aumento de la aerodinámica y las características estilizadas dar el Mazda 3 2012 un look más sofisticado, combinando a la perfección con la funcionalidad.

aspecto exterior del 2012 Mazda 3 en última instancia cuenta con una impresión más tenso con una nueva fascia delantera y la apertura actualizada parrilla de cinco puntas de ambos estilos sedán y hatchback. Nuevas características de diseño incluyen más delicadamente esculpida se forma alrededor de las aberturas en el borde exterior del parachoques delantero y una forma de luz antiniebla redondos (cambiado de la versión horizontal a nivel del modelo actual).

los modelos Mazda 3 sedán y hatchback equipado con motores de gasolina SKYACTIV-G se distingue además con elementos exclusivos, como un motor totalmente nuevo de la cubierta con un profundo acabado de pintura azul metálico con secciones en negro a lo largo de cada lado; faros equipados con un azul transparente anillo alrededor del centro del objetivo poner de relieve el carácter distintivo del vehículo, y una tarjeta de identificación con un “SKYACTIV” logotipo sobre un fondo azul claro.

La aerodinámica juega en gran medida a la huella de carbono de un vehículo. Mejora el rendimiento aerodinámico de los rendimientos de mayor consumo de combustible y reduce aún más las emisiones de CO2 a la vez que contribuyen a la estabilidad de manejo. Con esto en mente, el diseño del paragolpes delantero se ha optimizado, así como las piezas de la parte de abajo, para agilizar más eficazmente el flujo de aire que viaja bajo el suelo. La forma de las secciones inferiores de los lados del parachoques delantero han sido rediseñados para sobresalir adelante y por debajo de las aletas se hace más grande. Este ajuste efectivamente distribuye el flujo de aire que golpea el compartimiento del motor y el deflector de neumático delantero, la turbulencia en la supresión de refrigeración del motor, así como a lo largo de los lados del cuerpo.

Otras ayudas aerodinámicas que agilizar aún más el flujo de aire a través y alrededor del vehículo incluyen la ampliación y aplanamiento de la cubierta del motor (en los modelos equipados con el motor SKYACTIV-G), el aumento de la planta bajo-cubre aproximadamente un 10 por ciento y la eliminación de surcos verticales para un diseño más suave; el aumento de la rigidez de los deflectores neumático delantero para evitar la deformación y establecer un buen equilibrio entre la refrigeración de los frenos, la aerodinámica y la estabilidad de manejo, y un silenciador cubierta añadido en forma de sentarse en ángulo con la superficie de la carretera.

El diablo en verdad está en los detalles, y los ingenieros de Mazda no se pierda ni uno solo. El resultado final es un CD de 0,27 para el sedán (modelo SKYACTIV equipado solamente), una mejora de aproximadamente siete por ciento en el Cd 0.29 de los modelos actuales. La versión hatchback ha un 0,29 Cd (modelo SKYACTIV equipadas solamente), también un aumento de aproximadamente siete por ciento en la Cd de 0.31 modelos actuales.

El renovado aspecto exterior se completa con todos los nuevos-16 – y los diseños de aluminio de 17 pulgadas de las ruedas. La rueda de 16 pulgadas (en todos los modelos SKYACTIV) ahora cuenta con 10 radios retorcidos de la superficie, el aumento de diseño de siete radios del modelo actual, y la rueda de 17 pulgadas (en los modelos s 2,5 litros) se caracteriza por las aberturas ampliada entre cada habló, creando un aspecto que se suma a una sensación más ligera aún más dinámico. Los diseños para las llantas de acero de 16 pulgadas y llantas de aluminio de 18 pulgadas no se modifican.

Alta calidad, Interior intuitiva

El diseño interior no es menos re-imaginado que el exterior del vehículo, y fue desarrollado con los objetivos finales de una cabina más atractivo y mayor sensación de calidad. Empezando con el panel de instrumentos – el más grande de paisaje dentro de la cabina – el negro es ahora utilizado en todo el centro de la pila y cambiar la puerta para proporcionar un aspecto aún más audaz. Además, de color plateado, detalles de satén-pulido se añadieron a las áreas operadas con frecuencia por los consumidores, tales como los anillos exteriores de los tres interruptores de línea de control de clima y el panel de control de audio, así como las rejillas de ventilación en el panel central. Además de crear una sensación de mayor refinamiento, el esquema de color plata sobre negro acentúa aún más la ubicación de estos controles comunes y los interruptores, lo que aumenta la legibilidad y disminuye la cantidad de tiempo de los conductores tomar sus ojos de la carretera, por consiguiente, reducir los errores de funcionamiento .

La pantalla de información múltiple (MID) y pantalla de cristal líquido (LCD) también recibieron ajustes de color, pasando del rojo el texto y los gráficos del modelo actual a una más fácil de leer blanco. En el MAZDASPEED3 2012, los toques de plata también reemplazar los gráficos actuales rojo con detalles y la decoración de plata encima de la palanca de cambios se ha eliminado. La palanca de cambios completa en el MAZDASPEED3 está forrado en piel. El mando del freno de estacionamiento también está envuelto en cuero genuino, el establecimiento de una coordinación unificada que da a la cabina un aire aún más deportivo y da la MAZDASPEED3 sofisticación adicional interior.

El diseño deportivo de dos metros del panel de instrumentos en sí no ha cambiado, pero se destaca con los nuevos, continua con iluminación blanca metros gráfico, que ofrecen una mejor legibilidad, incluso en las horas de luz brillante. colores de luz de fondo también difieren según el modelo: dinámica gris para niveles de equipamiento estándar y de alta gradación y una roja para el MAZDASPEED3. SKYACTIV vehículos equipados contará con una gradación de luz de fondo azul, así como paneles de metro blanco gráfico. También se ofrecen será una palanca de cambios con estilo adornado con satén-pulido placas en la parte inferior y un anillo de plata rodeada placa SKYACTIV-con logotipo en la parte superior.

Demostrando que incluso en una actualización de mitad de ciclo, los ingenieros de verdad se preocupe por las detalles, el importe de la proyección hacia delante la cabeza palanca de cambios en SKYACTIV-Drive equipados los modelos se ha incrementado en cerca de 0.16 pulgadas en el modelo actual, que resulta en un mejor agarre sentir y cambios más suaves en las direcciones del frente-atrás e izquierda-derecha.

Mejora de los diseños visuales también han encontrado su lugar en los asientos cómodos, cómodo y crear una impresión más fuerte de la dimensionalidad con nuevos patrones de tejido en tres dimensiones. En los asientos de los modelos de negro no de cuero, gris cruzado las discusiones se han añadido para mejorar el contraste y crear una sensación de confort casual. asientos Duna de color recibir tanto brillante y de color oscuro-cruz-las discusiones para crear un ambiente tranquilo, atmósfera interior madura. Más altos niveles de acabado (Touring y Grand Touring) reciben un modelo de seguridad diferentes de tela en tres dimensiones para crear una expresión más rica de la calidad en el tejido negro.

Las características adicionales de seguridad

Todos los modelos Mazda 3 y MAZDASPEED3 seguirá siendo equipado con un alto nivel de características de seguridad estándar. Una característica opcional para los modelos 2012 es un nuevo monitoreo de punto ciego (BSM) del sistema. El sistema BSM ayuda a los conductores a evitar los accidentes que ocurren a menudo en situaciones difíciles espacio, tales como el cepillado contra otro vehículo en los cambios de carril y se funde el tráfico. 24GHz sensores de radar situado en la parte trasera del vehículo el objetivo de detectar vehículos que se aproximan a una distancia de 13 pies a la izquierda oa la derecha, y dentro de 26 pies desde la parte trasera. Cuando se detecta un vehículo de entrar en el área de punto ciego, las luces indicadoras de alojados en los retrovisores exteriores se iluminará. Si una señal de giro se activa mientras que los indicadores se encienden, se flash y un zumbador sirve como una advertencia adicional. También está disponible como una opción es una de iluminación delantera adaptable (AFS) con auto-nivelación de faros bi-xenón. AFS ofrece una gama más amplia de la visión en las curvas, aumentando el controlador de la mirada de distancia del punto y visible, teniendo en cuenta tanto el ángulo de dirección y velocidad del vehículo para orientar los faros de un ángulo.

Todos los Mazda 3s, sin importar el nivel de equipamiento o la elección del motor, continuará característica propia de Mazda estructura de seguridad carrocería sumamente rígida, que incorpora deformable zonas externas que absorben la energía del impacto, y Triple Mazda construcción H, que se aplica refuerzos en forma de H en el suelo, marcos laterales y el techo para eliminar la deformación de cabina y reducir al mínimo el riesgo de lesiones durante un impacto. Para 2012 los modelos, el refuerzo de pilar B se ha extendido por más de siete pulgadas y más acero de alta resistencia se ha añadido para incrementar aún más la rigidez del cuerpo.

Norma características avanzadas de seguridad incluyen seis airbags (frontales de doble avanzada, los asientos delanteros y de cortina montados de larga duración lado) con la mejora de las bolsas de aire de doble cámara lateral, frenos antibloqueo (ABS) con Distribución Electrónica de Frenado (EBD) con asistente de frenado, estabilidad dinámico Control (DSC) con un Sistema de Control de Tracción (TCS), barras delanteras y posteriores del estabilizador, una presión de los neumáticos (TPMS), un “deformable” freno y acelerador de montaje y la columna de dirección colapsable, cinturones de seguridad de tres puntos para todos los asientos posiciones, pretensores de cinturones de seguridad delanteros con limitadores de fuerza, así como anclajes inferiores y correas de sujeción para niños (LATCH). El Mazda 3, la seguridad no es simplemente una opción.

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